Auta premium coraz częściej trafiają do firmowych flot i ofert leasingowych, bo pozwalają korzystać z samochodu o wysokiej klasie bez konieczności angażowania pełnej kwoty zakupu na start. To ważne zwłaszcza dla przedsiębiorców, którzy chcą zachować płynność finansową, a jednocześnie jeździć nowoczesnym, komfortowym i reprezentacyjnym autem. Nie jest to już niszowy trend – po trzech kwartałach 2025 roku segment premium odpowiadał za 23,2% rynku nowych aut osobowych w Polsce, a jego rejestracje były wyższe o 6,83% rok do roku.
Duże znaczenie ma też sam model finansowania. W wynajmie długoterminowym i rozwiązaniach flotowych klient spłaca głównie utratę wartości auta w czasie użytkowania, a nie cały koszt pojazdu. Do tego dochodzi stała miesięczna rata, która może obejmować nie tylko finansowanie, ale też serwis, opony, assistance, ubezpieczenie czy auto zastępcze. Taki model upraszcza budżetowanie i ogranicza ryzyko związane z późniejszą odsprzedażą samochodu, co przy autach premium ma szczególne znaczenie.
Na rosnącą popularność wpływa również fakt, że leasing i wynajem są dziś dla firm naturalnym sposobem finansowania samochodów. PZWLP podaje, że w 2025 roku firmy odpowiadały za blisko 69% zakupów nowych aut osobowych w Polsce, a flota Full Service Leasing urosła do 288,7 tys. pojazdów, czyli o 7,2% rok do roku. To pokazuje, że przedsiębiorcy coraz chętniej wybierają przewidywalne koszty i wygodę użytkowania zamiast tradycyjnego zakupu.
W przypadku samochodów premium dochodzi jeszcze kwestia wizerunku, bezpieczeństwa i technologii. Klienci biznesowi coraz częściej oczekują aut, które nie tylko dobrze wyglądają, ale też oferują wysoki komfort podróży, zaawansowane systemy wsparcia kierowcy i nowoczesne napędy. Od 1 stycznia 2026 roku zasady podatkowe dla samochodów firmowych dodatkowo różnicują limity kosztowe zależnie od napędu i emisji CO2 – do 225 tys. zł dla aut elektrycznych i wodorowych, 150 tys. zł dla aut spalinowych poniżej 50 g CO2/km oraz 100 tys. zł dla aut spalinowych o emisji równej lub wyższej niż 50 g CO2/km. W praktyce może to sprzyjać części nowoczesnych modeli premium z napędami niskoemisyjnymi.
